永磁同步電動(dòng)機(jī)的主流趨勢(shì)
發(fā)布日期：2016-11-18 20:58 來源：http://qbxmaz.cn 點(diǎn)擊：
永磁同步電動(dòng)機(jī)的主流趨勢(shì)
目前，從市面上成熟的電機(jī)技術(shù)來看，永磁同步電機(jī)應(yīng)用較廣泛，新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)被廣泛使用
一、直流電機(jī)
在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期，大部分電動(dòng)汽車都采用直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這類電機(jī)技術(shù)較為成熟，免維護(hù)，調(diào)速優(yōu)良的特點(diǎn)，曾經(jīng)在調(diào)速電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)有著最為廣泛的應(yīng)用，一般作為入門電動(dòng)車的首選。但直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍不算寬泛，而且最高轉(zhuǎn)速僅為6000rpm左右，這樣的轉(zhuǎn)速屬性很難滿足電動(dòng)車的工況需求。所以，有些廠商通過為其匹配二級(jí)減速器或具備一定傳動(dòng)齒比范圍的CVT變速箱來彌補(bǔ)直流電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速方面的短處。顯然，這樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)在空間布置以及重量控制方面對(duì)整車的設(shè)計(jì)都有不利的影響。當(dāng)然，也可以只為電動(dòng)機(jī)匹配一個(gè)單級(jí)減速器，但車輛的動(dòng)力性能以及最高車速都會(huì)受到影響。這也是為什么直流電機(jī)一般出現(xiàn)在小型或者微型電動(dòng)車上。
二、異步電機(jī)
異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低、工藝簡單、可靠耐用、維修方便，而且能忍受大幅度工作溫度變化。其轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達(dá)20000rpm左右的峰值轉(zhuǎn)速，即使不匹配二級(jí)差速器也能夠滿足車輛高速巡航的轉(zhuǎn)速需求。但缺點(diǎn)是異步電機(jī)的重量和體積偏大，在續(xù)航里程對(duì)電動(dòng)車有著至關(guān)重影響的今天，特斯拉選用異步電機(jī)除了可靠耐用外，對(duì)自己電池的續(xù)航能力也有著足夠的自信。
三、永磁同步電機(jī)
在新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)被廣泛使用。所謂永磁，是指在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動(dòng)汽車的車速將最終被控制。與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是相比于其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。這也是在對(duì)空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè)，車企選擇永磁同步電機(jī)主要原因。事實(shí)上，永磁同步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與上面提到的直流電動(dòng)機(jī)相似，這樣便可具備無刷直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、功率密度大、調(diào)速性能好等特點(diǎn)。與此同時(shí)，由于永磁同步電動(dòng)機(jī)采用的驅(qū)動(dòng)方式不同于直流電動(dòng)機(jī)，所以，在噪音以及控制環(huán)節(jié)上，永磁同步電動(dòng)機(jī)更勝一籌。但是，永磁同步電機(jī)也有自身的缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、震動(dòng)和過流的條件下，會(huì)產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象，所以在相對(duì)復(fù)雜的工作條件下，電機(jī)容易發(fā)生損壞。而且永磁材料價(jià)格較高，因此整個(gè)電機(jī)及其控制系統(tǒng)成本較高。
目前，從市面上成熟的電機(jī)技術(shù)來看，永磁同步電機(jī)應(yīng)用較廣泛，新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)被廣泛使用
一、直流電機(jī)
在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期，大部分電動(dòng)汽車都采用直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這類電機(jī)技術(shù)較為成熟，免維護(hù)，調(diào)速優(yōu)良的特點(diǎn)，曾經(jīng)在調(diào)速電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)有著最為廣泛的應(yīng)用，一般作為入門電動(dòng)車的首選。但直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍不算寬泛，而且最高轉(zhuǎn)速僅為6000rpm左右，這樣的轉(zhuǎn)速屬性很難滿足電動(dòng)車的工況需求。所以，有些廠商通過為其匹配二級(jí)減速器或具備一定傳動(dòng)齒比范圍的CVT變速箱來彌補(bǔ)直流電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速方面的短處。顯然，這樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)在空間布置以及重量控制方面對(duì)整車的設(shè)計(jì)都有不利的影響。當(dāng)然，也可以只為電動(dòng)機(jī)匹配一個(gè)單級(jí)減速器，但車輛的動(dòng)力性能以及最高車速都會(huì)受到影響。這也是為什么直流電機(jī)一般出現(xiàn)在小型或者微型電動(dòng)車上。
二、異步電機(jī)
異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低、工藝簡單、可靠耐用、維修方便，而且能忍受大幅度工作溫度變化。其轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達(dá)20000rpm左右的峰值轉(zhuǎn)速，即使不匹配二級(jí)差速器也能夠滿足車輛高速巡航的轉(zhuǎn)速需求。但缺點(diǎn)是異步電機(jī)的重量和體積偏大，在續(xù)航里程對(duì)電動(dòng)車有著至關(guān)重影響的今天，特斯拉選用異步電機(jī)除了可靠耐用外，對(duì)自己電池的續(xù)航能力也有著足夠的自信。
三、永磁同步電機(jī)
在新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)被廣泛使用。所謂永磁，是指在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動(dòng)汽車的車速將最終被控制。與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是相比于其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。這也是在對(duì)空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè)，車企選擇永磁同步電機(jī)主要原因。事實(shí)上，永磁同步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與上面提到的直流電動(dòng)機(jī)相似，這樣便可具備無刷直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、功率密度大、調(diào)速性能好等特點(diǎn)。與此同時(shí)，由于永磁同步電動(dòng)機(jī)采用的驅(qū)動(dòng)方式不同于直流電動(dòng)機(jī)，所以，在噪音以及控制環(huán)節(jié)上，永磁同步電動(dòng)機(jī)更勝一籌。但是，永磁同步電機(jī)也有自身的缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、震動(dòng)和過流的條件下，會(huì)產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象，所以在相對(duì)復(fù)雜的工作條件下，電機(jī)容易發(fā)生損壞。而且永磁材料價(jià)格較高，因此整個(gè)電機(jī)及其控制系統(tǒng)成本較高。
